vissza az MMC Chiptuning Fõoldalra

Chiptuning – Fogyasztáscsökkentés és a motor tartóssága

Cégünk – MMC Autochip H-1202 Budapest, XX. Nagykőrösi út 107. – kifejezetten a gyári, utcai személyautók és kisteherautók chiptuningjára – teljesítménynövelés, fogyasztáscsökkentés – specializálódott, átalakított motorokat versenyautókat nem, vagy csak néhány kivételes esetben vállalunk. Ellentétben a versenyautókkal, az utcai autóknál a tartósság kiemelten fontos szempont, cégünk a motoroptimalizálást – chiptuning a biztonságos határon belül – mindig ennek figyelembevételével végzi.

Egy 10 évvel ezelőtti Totalcar cikkben szerepel ez a mondat: “A nagyobb teljesítmény nagyobb mechanikus és termikus terhelést okoz.” Ez a kijelentés azonban csak részben, egy bizonyos üzemállapotra igaz, amit később részletesen kifejtek. Egy másik felmerülő kérdés: hogyan lehetséges az hogy nő a motor teljesítménye és forgatónyomatéka, ugyanakkor csökken a fogyasztás? Áthágjuk a fizika törvényeit? Szó sincs erről. Érdemes összességében vizsgálni a dolgokat, és a fenti kérdéseket a motor különböző üzemállapotaiban is összehasonlítani.

Chiptuning - Fogyasztáscsökkentés és a motor tartósságal

Versenyautóknál a maximális teljesítmény elérése a legfontosabb szempont, a motor tartóssága és a fogyasztás másodlagos tényező. Utcai autóknál teljesen más a fontossági sorrend, és a motor használata is a közúti forgalomban. A tartósság és a fogyasztás fontos szempont, így az erő növelése ennek függvényében történik. Emellett arra is ügyelünk, hogy a károsanyag kibocsátás a megengedett értékhatáron belül maradjon, és a környezetvédelmi értékek jók legyenek. Ezt nevezzük optimális beállításnak. A motor üzemi állapotában meg kell különböztetnünk a részterhelést, és a teljes terhelést!

Versenyautók esetében versenypályán a teljes terhelés szinte folyamatos. Utcai autók esetében a helyzet teljesen más, közúti forgalomban az autót szinte mindig részterhelésen használjuk. Ritkán nyomjuk padlóig a gázpedált és forgatjuk tiltáshatárig a motort, vannak olyan sofőrök akik sohasem. Nyilván vannak kivételek, léteznek olyan “nehéz lábú” sofőrök, akik rövid idő alatt képesek egy gyári motort is széthajtani, de nem ez az általános.

A motor tartósságát befolyásolja a megfelelő használat és a rendszeres szervizelés, illetve annak hiánya is. Vannak alapvető dolgok a megfelelő használattal kapcsolatban. Hideg motort nem szabad magas fordulatszámon pörgetni, meg kell várni az üzemi hőfokot, mert a motorolaj csak ekkor képes a megfelelő kenést biztosítani, ellenkező esetben fokozott kopással kell számolni. Nem hiszek a 30 ezer kilométer utáni olajcserében, ez kb. arra elég hogy a motor kibírja a garanciális időszakot, utána jönnek a problémák és a javítások. Lehet akármilyen szuper olaj a motorban, fém alkatrész mozog fémen, a kopás folyamatos, de a mértéke egyáltalán nem mindegy. A kopás miatt apró fém szemcsék keringenek az olajban a motor használata során, az olajleeresztőcsavar mágnese nem gyűjti össze mindet. Úgy mint a saját autóimban, mindenkinek a 10 ezer km utáni olajcserét javaslom, a friss olaj és a megfelelő kenés az első védelmi vonal a motor tartóssága szempontjából.

Visszakanyarodva a részterhelés fogalmához, pontosan mit is jelent ez a kifejezés? Utcai autók esetében közúti forgalomban gyorsításkor általában nem nyomjuk padlóig a gázpedált. Ha mégis szeretnénk, ez akkor sem mindig kivitelezhető, mert a forgalmi helyzet ezt nem teszi lehetővé. Pl. másik autó megy előttünk és előzésre nincs lehetőség. Amikor piros lámpánál vagy elsőbbség megadása miatt megállunk, az autó indulásig alapjáraton üzemel, a gázpedálhoz hozzá sem érünk. A motor hűtési rendszere automatikusan fenntartja az üzemi hőfokot, a termosztát a szükséges hőmérsékleten nyit és zár, a hűtőventillátor a hőfokjeladótól kapott információ alapján a megfelelő pillanatban működik, így a motor nem melegszik túl és nem kap nagyobb termikus terhelést. Nagyobb termikus terhelést a motor csak a folyamatos maximális terhelés közelében kaphat, ilyenkor a fogyasztás is megnő.

Chiptuninggal azért lehet fogyasztáscsökkenést elérni az utcai autóknál, mert a motor karakaterisztikáján javítva már alsó fordulatszám tartományban (részterhelés) is lesz plusz nyomaték. Gyorsításnál hamarabb fel lehet váltani, ugyanakkor a motor rugalmasabb is lesz, 5-ben (és 6-ban) is már alacsonyabb fordulatszámról fog gyorsulni, így akár egy visszaváltás is megspórolható. Összegezve: Chiptuning után a motor karakterisztikáján javítva, normál üzemmód mellett (részterhelés ill. ritkán alkalmazott teljes terhelés) a motor tartóssága megmarad, nem fog nagyobb hőterhelést kapni, és a megnövekedett erő mellett fogyasztáscsökkenést érünk el.

Kategória: Cikkek Címke: , , , , ,

Chip tuning – Takarékosságra hangolva

A chip tuning egyik nem várt, időközben kifejlődött ága, az, amely a takarékosságra hangolja a motort. A fogyasztás csökkentésre irányuló tuning az egyik legjobb befektetés az autóba.

Ha az olvasó néhány éves autót használ a mindennapokban vagy rendszeresen olvassa az autós szaksajtót, akkor bizonyára nem újdonság számára az a jelenség, hogy a prospektusban látható értékek, köszönő viszonyban sincsenek a valójában mért adatokkal. Ez az NEDC elnevezésű, európai mérési ciklus sajátosságainak köszönhető, amelyet 2018-ban már felvált a valós forgalmi szituációkat tartalmazó vizsgálat.

chip tuning fogyasztás csökkentés 

A változás a VW csoportnak köszönhető, amely pár éve hatalmas botrányba keveredett azzal, hogy a motorjainak az elektronikája tartalmazott olyan üzemmódot, amely érzékelte azt, hogy a jármű próbapadon fut, és ekkor teljesen megfelelő értékeket mutatott a kipufogóra illesztett műszer. A közúti közlekedésben a zöldség már nem volt fontos, csak a megfelelés számított a vizsgálaton. A végeredménye a leleplezésnek ismert: az Egyesült Államokban a minimális dízel eladások, gyakorlatilag a nullával lettek egyenlők. Érdekes, hogy kisteherautó fronton épp emelkedés történik a dízelek terén. A bűnös pedig giga bírságokat kapott és kárpótlás címén villanytöltő hálózatot is épít az USA-ban.

Mivel Európában nem olyan erősek a fogyasztóvédelmi szervezetek, ezért felénk csak az történt, hogy az érintett autókat visszahívták a szervizekbe. Az értékét vesztett kocsikból egy darabot sem vásároltak vissza, mint a tengerentúlon. A másik európai hatása, hogy zöld vagy zöldnek látszó szervezetek előszeretettel jönnek ki újabb “botrányokkal”, amelyek inkább könnyen kipukkanó szappanbuborékok. A végeredmény a ma is tartó boszorkányüldözés, aminek a tárgya a dízel motor.

A történelmi kitérőt követően vissza a témánkra. A megadott gyári fogyasztás és a való világ közötti űr közelebb hozására is alkalmas a chip tuning. Az erre való komoly fókuszálás Németországból ered, ahol különösen nagy hagyománya van a takarékosságnak és számtalan fóruma létezik; a legismertebb talán az a weboldal, ahol a precíz tulajdonosok vezetik a járművük fogyasztási adatait.

Ahol ennek hobbinak ilyen komoly a háttere, nem véletlen, hogy a chip tuningnak is kialakult egy olyan ága, ahol a figyelem arra tevődik, hogy a fogyasztás a lehető legkisebb legyen. Ez az ágazat első ránézésre meglepő, mert az autózás dinamizmusa mást diktál. De a teljesítmény hajhászat nem mindenkinél jön be, meglepő, de nem mindegyik autós szeme előtt az lebeg, hogy legyorsulja a pirosnál a mellette állót.

A takarékosságra törekvés nem csak a taxisok kiváltsága, azoknál az autósoknál is a célkeresztbe került, akik munkájuk vagy életvitelük során sokat kell autózniuk.

Ilyenkor vetődik fel a kérdés, hogy mit lehet tenni a takarékosság érdekében? Az emelkedő üzemanyagárak folyamatosan szállítják az újabbnál-újabb kuncsaftokat. A piac nagyságáról sokat elmond, hogy nagy nevű tuning cégek is ráálltak arra, hogy olyan chip tuningokat is készítsenek, amelyeknél a lényeg, az alacsony fogyasztáson van. Az aranybánya beindult, mert a NEDC tesztre optimalizált benzines turbó motorok szinte alig várják, hogy megszabaduljanak a korlátaiktól. A vicces az egészben, hogy a megszokott és bevált motor optimalizálás egyik “mellékterméke”, hogy nem csak a teljesítmény és a nyomaték növekszik, hanem csökken a fogyasztás is.

Kategória: Cikkek Címke: , , , , ,

Chip tuning – Motoroptimalizálás

Ebben a bejegyzésben arra keressük a választ, hogy miért hasznos dolog a motoroptimalizálás, és miért érdemes minden motorhoz “személyre” szabni az elektronikát?

Az optimalizálás szavunk jelentése tökéletesítés, finomítás. A szó nagy valószínűséggel az angol optimal-ból ered (legkedvezőbb), ha még jobban visszamegyünk a múltba, akkor ott találjuk a latin optimus-t. Ennek a jelentése a legkedvezőbb, ha rendívül alaposak vagyunk, akkor a sor legelején az opto, válasz szócskát találjuk.

Chip tuning optimalizálás 

A bevezető arra szolgált, hogy teljesen világos legyen a körüljárt téma. Az induláshoz az is szükséges, hogy egy kicsit megnézzük az autógyárak motorfejlesztéseinek a menetét, ez az a munka, ami nem egyszerű.

Itt is előre kell gondolkodni, hasonlóan a karosszéria tervezésnél, “látni” kell előre a jövőt. A motoroknál annyi előny azért van, hogy ott könnyebb a gyártás közbeni változtatás, cserébe hosszabb távra kell előre tervezni. A munka rendkívül költség- és szakemberigényes, a VW kezdte a motoralkatrészek egységesítését, amit a BMW fejlesztett tökélyre. A bajorok úgy készítették el a jelenleg használt erőműveiket, hogy mindegyik motor hengerének az űrtartalma az ideálisnak mondott 500 köbcenti. Így ugyan olyan dugattyút, hajtórudat és egy sor más azonos alkatrészt használhatnak.

Az eredménye az okosan megtervezett motorcsaládnak, hogy a három, a négy a hat és a nyolc és a tucat hengeres erőművekben sok az azonos elem. Ez a működés sok megtakarítást hozott a BMW-nek és a Mininek, ezzel mintát adtak a konkurenciának.

A Mercedes nemrég mutatta be az új hathengeres motorcsaládját, amely fejlesztésekor az előbb bemutatott elveket használták. Ezért búcsúztak el a 2,2 literes négyhengeres dízel családtól és a V6-os motoroktól is. Helyüket kétliteres négyhengeres és háromliteres, soros hathengeres váltotta.

A pár éve elindult autóipari trendről még szólni kell, ami a méretcsökkentés, trendibb szóval a downsizing. Így újra előkerült a turbófeltöltő, amivel jobban meg lehet felelni a szigorodó környezetvédelmi szabványoknak. A töltési nyomás és sok más érték, elem változtatásával könnyen ki lehet váltani 2-3 korábbi szívómotort, többféle teljesítményű feltöltős motorral. Itt lehet szó egy literes turbósról, amivel 130 lóerőig nyugodtan el lehet menni. Hasonló a helyzet az 1,5 litereseknél is, jól működő példát mutat a Ford az EcoBoost családjával, amivel pótolta a jól bevált, egyszerű szerkezetű motorjait.

A huncutság ott van, hogy első látásra azonosnak tűnnek a motorok műszakilag, elméletben nincs különbség az erőművek “vas” részei között. Az előző mondatban a kulcsszó az elméletben szócskán van.

A tapasztatok szerint találhatók eltérések az azonosnak gondolt motorok “vas” részei között. Itt nem csak olyanokra kell gondolni, hogy nagyobb szakítószilárdságú csavarokat használnak bizonyos helyeken, az anyagok mások, erősebbek vagy könnyebbek. Ezek a lehetséges különbségek a turbómotor és turbómotor között.

A lényeg, hogy eltérések találhatók az azonos lóerejű motorok között is, miközben az elektronikájuk teljesen azonos. A kulcs a tűrés szócska, amely azt jelenti, hogy az alkatrészek egy szűk sávban, de eltérhetnek egymástól, ezen felül a tervezők nem hegyezik ki a motorokat, hanem a megbízhatóság miatt ráhagyással dolgoznak.

A chip tuningnál alkalmazott optimalizálás során, a motorból kihozhatók azok a tartalékok amelyek kihasználatlanok. A művészet ebben az, hogy úgy optimalizálni a motort, hogy közben ne csökkenjen az élettartama és a környezetvédelmi normáknak is megfeleljen.

Kategória: Cikkek Címke: , , ,

Chip tuning – Alapok

Egy új szakmát, új tárgyat megérteni úgy a legegyszerűbb, ha elkezdjük megnézni a terület alapvető szavainak a meghatározását. Bár ejtettünk már néhány szót a chiptuning jelentéséről, a jobb megértéshez érdemes részletesebben más szemszögből is megközelíteni a dolgot.

A legelső szó a chip, amely már átkerült a magyarba és írhatjuk úgyis, ahogy ejtjük. A chip az angolból származó szó és közel áll a számítástechnikához. A jelentése morzsa, esetünkben a kicsinysége miatt ragadt rá számítógépekben használt alkatrészre a jelentése. Olyan aprócska áramköröket tartalmazó lapkát jelöl, amelyben rengeteg nyomtatott áramkör található. Ennek az a funkciója, hogy különféle dolgokat vezéreljen és számításokat végezzen. A legkönnyebben úgy képzelhető el, hogy a számítógépet vezérlő, “százlábú” chip-et maga elé képzeli az olvasó. Ennek az aprócska alkatrésznek az a feladata, hogy a motor és a vezető által küldött (gázpedál állás stb.) különféle paramétereket begyűjtse, az adatokat ismerve vezérelje a motort.

chip tuning alapok 

Az autóba egész más formában építik be, mint ahogy az asztali számítógépekben található.

A járművekben vaskosabb, strapabíró “csomagolásban” található, amit általában a motortérben vagy a műszerfal alatt helyeznek el az utastérben. A kb. tenyérnyi méretű műanyag vagy fém burkolatú dobozon szoktak hűtőbordákat is elhelyezni.

Az autóban lévő környezet jóval keményebb, mint az otthoni számítógépekben, ezért a durva hőingadozást is bírnia kell. Ez indulhat a -50 Celsius foktól és bőven +100 fok fölé is mehet a motor térben. Erre rájön a por, a víz, a rázkódás és egy sor mechanikai hatás, ami érheti a motort vezérlő elektronikát. Ez az alkatrész a chip tuninggal foglalkozó szakemberek tárgya, a munkájuk az, hogy a chipen található információkat változtatják át a beavatkozás során.

A tuning szintén a magyar nyelvben régóta használt szó, ennek is angol a forrása. A szavak eredeti jelentése elég sok mindent el tud mondani, ez a tuning esetében különösen így van. A szót használják a zenében is, pl. hangszereknél, nem csak az autós területen. Ott finomhangolást, a távközlésben beszabályzást, hangolást, és az adott frekvenciára való állást is jelenti. A szó második jelentése is igen kifejező: összhang. A kifejezés zenéhez való közelállására bizonyíték, hogy az angolban a hangvillát tuning forknak hívják.

Az autós területen az általános jelentése, hogy az autó teljesítményét feljavítják, ezen érthető gyakorlatilag minden. Leginkább a motoron és a karosszérián történő beavatkozásokra mondják, hogy tuningolt. A különféle tuning területekbe nem megyünk bele, a motornál két alapvető területet különböztetünk meg: az egyiknél azokat a beavatkozásokat értjük, ahol a motor fizikai részeit változtatják meg. Hengerűrtartalom növelés, nagyobb szelepek, könnyebb hajtókarok, dugattyúk beépítése stb..

A másik a chip tuning, amely úgy zajlik, hogy a motort vezérlő elektronikát módosítja a szakember, a megrendelő kívánalmainak megfelelően. Ez a legideálisabb állapota a chip tuningnak, amely jól személyre szabható. Szerencsés dolog a chip tuning ehhez a formájához ragaszkodni, amely igényel a sok éves szaktudás mellett, komoly hátteret is. Ezen dolgok megléte bármilyen “furcsa”, de az elvégzett munka árában is érvényesül, az hogy a szakember professzionális módon tudja végezni a munkáját, minőségi eszközök és a szaktudás is szükségesek, valamint hosszú távú visszajelzések az adott típusról. A chip tuning további előnye hogy szemben a mechanikus átalakítást igénylő motor tuninggal, az eredeti állapot bármikor visszaállítható.

Kategória: Cikkek Címke: , , , , ,

Általánosságban a chiptuningról, tényekről és tévhitekről

Manapság is számos tévhit kering az interneten és a köztudatban a chiptuningról, a blog célja hogy részletes és valódi információkat nyújtsunk ügyfeleinknek és leendő ügyfeleinknek a témával kapcsolatban.

Kezdjük a szó jelentésével!

A tuning szó jelentése hangolás.

google-translate-chiptuning-hangolas 

A motorvezérlő – ECU

A motor működését az ECU (Electronic Control Unit) magyarul a vezérlőegység irányítja a jeladóktól kapott információk alapján. Minden jeladó adata az ECU-hoz érkezik be, a kapott jelek  alapján történik a motor működésének szabályozása: pl. a pillanatnyi terhelésnek megfelelően mennyi legyen a befecskendezett üzemanyag mennyisége, mekkora legyen a turbónyomás stb.

A folyamat természetesen digitalizált, a mai korszerű autókban egy vezérlőegység akár 50 millió műveletet is képes végrehajtani másodpercenként, így a szabályozás nagyon gyors és folyamatos. A vezérlőegységben található az ominózus chip, ami a vezérlőprogramot tárolja. A chiptuning a chipben található vezérlőprogram módosítását, hangolását  jelenti. A chip hangolásához a chipben lévő adatok módosítása szükséges.

Chiptuning és chiptuning közötti különbségek

Kérdés hogy ez a hangolás behangolás, vagy elhangolás lesz?  Minél nagyobb tapasztalattal rendelkezik az aki ezt csinálja, annál finomabban tudja az autó állapotának figyelembevételével módosítani a vezérlőprogramot, és megvalósítani az ügyfél egyéni kéréseit. A chiptuning jelentése optimális esetben finomhangolás.

Tanácsok vásárlás előtt

Az utóbbi években megfigyelhető egy olyan tendencia, hogy lassan már minden hétre jut egy új chiptuningos, vagy aki annak mondja magát.  Ez megnehezítheti az ügyfelek választását, ezért segítségképpen leírjuk azokat a szempontokat amikre érdemes odafigyelni vagy rákérdezni.

  1. Hány év tapasztalattal rendelkezik az a chiptuningos, akire rábízná nagy értékű autója  agyműtétjét?
  2. Ő írja a programot vagy közvetítő, vagy internetről levadászott bizonytalan eredetű programot tölt fel?
  3. Egyedi programot készít minden autóhoz, vagy egy másik autóhoz készült programot használ?
  4. Régebbi, csak forrasztással megoldható típusokat is tud-e programozni, azaz fűzik-e baráti szálak a Weller pákához?
  5. A legújabb autókat is tudja programozni mert folyamatosan fejleszt, vagy csak klón eszközökkel bizonyos típusokat tud vállalni?
  6. A chiptuning program megírásánál egyéni kéréseket is figyelembe tud venni, és  az észrevételeknek megfelelően van-e lehetőség utólagos módosításra?
  7. Mobil chiptuning olcsón. Mindenkit óva intünk ettől a megoldástól!

Több ügyfelünk is érdekes történeteket mesélt erről, miután kipróbálta a házhoz jönnek vagy találkozzunk egy parkolóban  megoldást.

Rossz program került az autóra, nem egy esetben több százezer forintos javítási költséget vonva maga után. Az ügyfél elmondta a problémákat a mobil “chiptuningosnak” de utána a hívott számon előfizető már nem volt kapcsolható. Az ember mobil volt de a telefonja már nem annyira, és mivel házhoz ment mert műhelye sem volt, nem is lehetett ezután megtalálni…

A chiptuning fogalma

A chiptuning egyedi beállítás, finomhangolás. Nem lehet interneten/ webáruházon keresztül megrendelni, mert szellemi termék,  továbbá egy adott autóhoz készül az autó állapotának és az ügyfél kéréseinek figyelembevételével.  Amit webáruházon keresztül lehet rendelni annak a neve tuningbox, bár számos esetben az ügyfeleket megtévesztve chiptuningként hirdetik és forgalmazzák.

A tuningbox működése

A tuningbox mint a nevében is szerepel, egy kézzelfogható doboz(ka) . Univerzálisan csatlakoztatható azonos gyártmányú de különböző típusú autókban is. Ezzel a módszerrel az egyedi beállítás egy adott autóra és a tulajdonos igényeihez igazítva, nem valósítható meg.

A tuningbox beszerelése úgy történik hogy egy jeladóról lehúzzák a gyári csatlakozót, így megszakítva a kapcsolatot az adott jeladó és a vezérlőegység között. A tuningbox egyik végét csatlakoztatják az adott jeladóra, a másik végét a lehúzott gyári csatlakozóra. A tuningbox így a jeladó és az ECU közé lett sorosan bekötve, tehát a jeladó elvesztette a közvetlen kapcsolatot a vezérlőegységgel. A tuningbox működési elve, hogy hamis jelet küld a computernek.

Tuningbox szívóbenzines autókhoz

Szívóbenzines autóknál általában a hőmérséklet jeladóra csatlakoztatják, így a vezérlőegység akkor is azt a jelet fogja kapni hogy a motor hideg, amikor az már régen üzemmeleg. Az üzemanyag bedúsításán kívül más nem történik, és az előgyújtás sem hangolható ezzel a módszerrel.

Tuningbox Common Rail diesel autókhoz

Common Rail (közös nyomócsöves pl. CRTDI jelölés) rendszerű diesel autók esetében, az egy jeladót értékét elcsaló tuningboxok a rail nyomás szenzorra vannak csatlakoztatva. Így a box akkor is azt a jelet fogja küldeni az ECU-nak hogy alacsony a rail nyomás még emeljünk rajta, amikor már a maximális érték fölött járunk.

Chiptuning és tuningbox összehasonlítás

A korszerű diesel autók esetében egy jól végrehajtott chiptuning során, átlagban 6-8 paraméter egymással összhangban történő módosítása szükséges. Ezzel szemben a tuningbox csak egy paraméteren változtat, de azon olyan mértékben ami káros a motorra. A tuningbox a finomhangolás és az elérhető teljesítménynövekedés tekintetében is messze elmarad a chiptuningtól.

Tuningbox problémák

A rail nyomást növelő boxok ugyan több üzemanyagot juttatnak az égéstérbe, de a tökéletes égéshez  szükséges többlet levegőt nem tudják biztosítani, mert a turbónyomást nem képesek szabályozni. Ez részecskeszűrős ( koromszűrő, DPF, FAP ) autóknál elég gyorsan hibákat tud generálni, egy tönkrement részecskeszűrő cseréje több százezres kiadást jelent.

A box képes arra hogy a rail nyomást irreális mértékben megemelje, ami a nagynyomású rendszer (szivattyú, porlasztócsúcsok) idő előtti elhasználódását eredményezi.  A boxok egy része  potméterrel is el van látva, így akár egy  tájékozatlan felhasználó is szabályozni tudja, hogy mennyivel rövidítse meg a motor élettartamát.

Már többször és több helyen leírtuk, de nem győzzük hangsúlyozni:
A TUNINGBOX NEM CHIPTUNING, ÉS A CHIPTUNING NEM TUNINGBOX!

Az MMC Autochip kizárólag chiptuninggal, motoroptimalizálással, a vezérlőegység programozásával foglalkozik, tuningbox forgalmazásával nem.

Adalék a témához

Van olyan szintén chiptuninggal foglakozó kolléga, aki a különböző hibajelenségeket okozó tuningboxokat kiszerelés után (éveken keresztül) nemes egyszerűséggel széttaposta. Mi nem folyamodtunk ilyen drasztikus módszerhez (bár kedv lett volna hozzá) inkább félretettük a kiszerelt boxokat, így mára összegyűlt belőlük egy ládára való elrettentő mennyiség.

Van köztük minden féle és fajta: házi tákolmány meg dizájnos, analóg és digitális, potméterrel vagy anélkül. Van közöttük sok teljesen egyforma is, csak annyi különbséget látni, hogy a forgalmazó saját weboldalának neve van felmatricázva. Nyilván nagy szakértelem szükséges egy ilyen matrica felragasztásához..

Chiptuning a motor tartósságának figyelembevételével

Az MMC Autochip –nél a chiptuning program elkészítésekor elsődleges szempont a motor tartóssága. Minden motorfunkcióhoz tartozó paraméteren a biztonságos határon belül módosítunk, ami hosszú távon sem káros a motorra, turbóra, váltóra, erőátvitelre. Ezeken a kereteken belül hozzuk ki a motorból a gyári tartalékokat. Ez nem azt jelenti, hogy ettől kezdve minden alkatrész örök életű lesz, de a motor megfelelő használat és szervizelés mellett ugyanannyit el fog menni hibamentesen, mint a gyári programmal. Minden autóra egyedi chiptuning programot írunk az autó saját gyári szoftverének módosításával, figyelembe véve ügyfelünk kéréseit és a motor állapotát.

Kategória: Cikkek Címke: , , , , ,
vissza az oldal tetejére
MMC Autochip LinkedIn profil
MMC Autochip YouTube csatorna

Protected by Copyscape Web Plagiarism Detector
Copyright © Minden jog fenntartva | design by DC
Jogi Közlemény

MMC Autochip YouTube csatorna
MMC Autochip LinkedIn profil
a Facebookon: MMC Autochip Chiptuning Facebook oldal
Top