Amikor a chip tuning a téma, keveseknek jut eszébe, hogy az utakat járó áruszállítók is képbe kerülhetnek. A gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy nem ördögtől való dolog a haszonjárművek motorjainak a tuningolása.
A haszonjárműves szakma másabb, mint a személyautós, egészen eltérő dolgok motiválják a testesebb Ford Transit, Iveco Daily flottát fenntartó vállalkozót a tuningra, mint az autóját feljavítani akaró polgárt. Kívülről nézve, a haszonjármű tulajdonosoknak az lebeghet a szemük előtt, hogy a fogyasztás minél kevesebb legyen. Bár ez is igaz lehet, de nem csak ez az elérni kívánt cél.
Az öt és hat számjegyű pénzösszegbe kerülő beavatkozás oka rendkívül egyszerű: a lóerők növelése. Az „alanyok” nem feltétlenül a legfrissebb kiadású, tehát nem az Euro VI-os szabványt teljesítő járművek, hanem az előtte lévő generációk. Így lehet könnyen egy lépcsőfokot ugrani teljesítményben, a 120 lóerős modell, 140 vagy 145 lovassá is válhat. Közben persze a nyomaték is szépen gyarapodik.
Az izgalmas a dologban, hogy a chip tuninggal komoly százezreket lehet megtakarítani, esetleg érdemes autóvásárlás előtt is kikérni a szakember véleményét a tuningról. A járművek eggyel nagyobb teljesítményű kivitelét már borsosabb áron lehet megvásárolni, a differencia a két motorvariáns között elég szép összeg is lehet. Egy kis utánajárással ez a pénzmennyiség lecsökkenthető a chip tuning árára. Ez a különbség a használt járművek között is megfigyelhető, így lehet maradni az olcsóbbnál, amelynek könnyedén fel lehet húzni a teljesítményét.
A lóerő hajhászat oka a haszonjárműveknél elsősorban nem az egymással történő versenyzés miatt van, sokkal inkább a forgalom iramának tartása, és az emelkedők minél könnyebb legyőzése a cél. A chip tuning által megnövekedett teljesítmény kevesebb forgalmi „szenvedést” okoz a sofőrnek, de fontos az időtényező is. Az M7 autópálya legendás érdi emelkedője csak egy a megpróbáltatásokat okozó földrajzi helyek közül, hazánk szomszédainál és nyugat-Európában elég sok hegy található. Az ilyen helyekre történő felkapaszkodás közben igen jól jönnek az extra lóerők, ez az, amikor a plusz lovak és Nm-ek időre válthatók. Közben plusz pontot jelent az is, hogy a fogyasztás csökken.
Ide feltétlen be kell szúrni azt a megjegyzést, hogy a takarékosság nagyban függ a sofőrtől. Akit nem érdekel a fogyasztás, az csak tolja az autónak, míg mások odafigyelve 5-15%-os megtakarításokat is el tudnak érni a tuningolt furgonnal. Érdekesség, hogy a testes járműveknél egy tartósabb szembeszél vagy hátulról kapott szél, komolyan befolyásolja a fogyasztást. Egy jó érzékű sofőrrel párosítva a chip tuning, egész kellemes megtakarításokat és alacsony norma fogyasztást tud véghezvinni.
Plusz pontot jelent még az elégedettebb dolgozó, aki nyilvánvalóan jobban szereti az erősebb, jobban húzó furgont vagy kisbuszt, ami vészhelyzetben is jobban teljesít. A chiptuning vélemények, referenciák oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak.
A megelégedettségi garancia és az autó eladásakor visszaállítható beavatkozás pedig örömmel tölti el a tulajdonost. Aki nemzetközi fuvarokba jár ilyen járművel, még nagyobb örömmel fogadja az extra lóerőket. A kisebb fogyasztás pedig a fenntartási költségeket csökkenti. A csökkenő literekből pedig könnyen kiszámolható, hogy hány kilométer múlva kezd el „termelni” a chip tuning.
A chip tuning egyik nem várt, időközben kifejlődött ága, az, amely a takarékosságra hangolja a motort. A fogyasztás csökkentésre irányuló tuning az egyik legjobb befektetés az autóba.
Ha az olvasó néhány éves autót használ a mindennapokban vagy rendszeresen olvassa az autós szaksajtót, akkor bizonyára nem újdonság számára az a jelenség, hogy a prospektusban látható értékek, köszönő viszonyban sincsenek a valójában mért adatokkal. Ez az NEDC elnevezésű, európai mérési ciklus sajátosságainak köszönhető, amelyet 2018-ban már felvált a valós forgalmi szituációkat tartalmazó vizsgálat.
A változás a VW csoportnak köszönhető, amely pár éve hatalmas botrányba keveredett azzal, hogy a motorjainak az elektronikája tartalmazott olyan üzemmódot, amely érzékelte azt, hogy a jármű próbapadon fut, és ekkor teljesen megfelelő értékeket mutatott a kipufogóra illesztett műszer. A közúti közlekedésben a zöldség már nem volt fontos, csak a megfelelés számított a vizsgálaton. A végeredménye a leleplezésnek ismert: az Egyesült Államokban a minimális dízel eladások, gyakorlatilag a nullával lettek egyenlők. Érdekes, hogy kisteherautó fronton épp emelkedés történik a dízelek terén. A bűnös pedig giga bírságokat kapott és kárpótlás címén villanytöltő hálózatot is épít az USA-ban.
Mivel Európában nem olyan erősek a fogyasztóvédelmi szervezetek, ezért felénk csak az történt, hogy az érintett autókat visszahívták a szervizekbe. Az értékét vesztett kocsikból egy darabot sem vásároltak vissza, mint a tengerentúlon. A másik európai hatása, hogy zöld vagy zöldnek látszó szervezetek előszeretettel jönnek ki újabb „botrányokkal”, amelyek inkább könnyen kipukkanó szappanbuborékok. A végeredmény a ma is tartó boszorkányüldözés, aminek a tárgya a dízel motor.
A történelmi kitérőt követően vissza a témánkra. A megadott gyári fogyasztás és a való világ közötti űr közelebb hozására is alkalmas a chip tuning. Az erre való komoly fókuszálás Németországból ered, ahol különösen nagy hagyománya van a takarékosságnak és számtalan fóruma létezik; a legismertebb talán az a weboldal, ahol a precíz tulajdonosok vezetik a járművük fogyasztási adatait.
Ahol ennek hobbinak ilyen komoly a háttere, nem véletlen, hogy a chip tuningnak is kialakult egy olyan ága, ahol a figyelem arra tevődik, hogy a fogyasztás a lehető legkisebb legyen. Ez az ágazat első ránézésre meglepő, mert az autózás dinamizmusa mást diktál. De a teljesítmény hajhászat nem mindenkinél jön be, meglepő, de nem mindegyik autós szeme előtt az lebeg, hogy legyorsulja a pirosnál a mellette állót.
A takarékosságra törekvés nem csak a taxisok kiváltsága, azoknál az autósoknál is a célkeresztbe került, akik munkájuk vagy életvitelük során sokat kell autózniuk.
Ilyenkor vetődik fel a kérdés, hogy mit lehet tenni a takarékosság érdekében? Az emelkedő üzemanyagárak folyamatosan szállítják az újabbnál-újabb kuncsaftokat. A piac nagyságáról sokat elmond, hogy nagy nevű tuning cégek is ráálltak arra, hogy olyan chip tuningokat is készítsenek, amelyeknél a lényeg, az alacsony fogyasztáson van. Az aranybánya beindult, mert a NEDC tesztre optimalizált benzines turbó motorok szinte alig várják, hogy megszabaduljanak a korlátaiktól. A vicces az egészben, hogy a megszokott és bevált motor optimalizálás egyik „mellékterméke”, hogy nem csak a teljesítmény és a nyomaték növekszik, hanem csökken a fogyasztás is. A chiptuning vélemények, referenciák oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak.
Ebben a bejegyzésben arra keressük a választ, hogy miért hasznos dolog a motoroptimalizálás, és miért érdemes minden motorhoz „személyre” szabni az elektronikát?
Az optimalizálás szavunk jelentése tökéletesítés, finomítás. A szó nagy valószínűséggel az angol optimal-ból ered (legkedvezőbb), ha még jobban visszamegyünk a múltba, akkor ott találjuk a latin optimus-t. Ennek a jelentése a legkedvezőbb, ha rendívül alaposak vagyunk, akkor a sor legelején az opto, válasz szócskát találjuk.
A bevezető arra szolgált, hogy teljesen világos legyen a körüljárt téma. Az induláshoz az is szükséges, hogy egy kicsit megnézzük az autógyárak motorfejlesztéseinek a menetét, ez az a munka, ami nem egyszerű.
Itt is előre kell gondolkodni, hasonlóan a karosszéria tervezésnél, „látni” kell előre a jövőt. A motoroknál annyi előny azért van, hogy ott könnyebb a gyártás közbeni változtatás, cserébe hosszabb távra kell előre tervezni. A munka rendkívül költség- és szakemberigényes, a VW kezdte a motoralkatrészek egységesítését, amit a BMW fejlesztett tökélyre. A bajorok úgy készítették el a jelenleg használt erőműveiket, hogy mindegyik motor hengerének az űrtartalma az ideálisnak mondott 500 köbcenti. Így ugyan olyan dugattyút, hajtórudat és egy sor más azonos alkatrészt használhatnak.
Az eredménye az okosan megtervezett motorcsaládnak, hogy a három, a négy a hat és a nyolc és a tucat hengeres erőművekben sok az azonos elem. Ez a működés sok megtakarítást hozott a BMW-nek és a Mininek, ezzel mintát adtak a konkurenciának.
A Mercedes nemrég mutatta be az új hathengeres motorcsaládját, amely fejlesztésekor az előbb bemutatott elveket használták. Ezért búcsúztak el a 2,2 literes négyhengeres dízel családtól és a V6-os motoroktól is. Helyüket kétliteres négyhengeres és háromliteres, soros hathengeres váltotta.
A pár éve elindult autóipari trendről még szólni kell, ami a méretcsökkentés, trendibb szóval a downsizing. Így újra előkerült a turbófeltöltő, amivel jobban meg lehet felelni a szigorodó környezetvédelmi szabványoknak. A töltési nyomás és sok más érték, elem változtatásával könnyen ki lehet váltani 2-3 korábbi szívómotort, többféle teljesítményű feltöltős motorral. Itt lehet szó egy literes turbósról, amivel 130 lóerőig nyugodtan el lehet menni. Hasonló a helyzet az 1,5 litereseknél is, jól működő példát mutat a Ford az EcoBoost családjával, amivel pótolta a jól bevált, egyszerű szerkezetű motorjait.
A huncutság ott van, hogy első látásra azonosnak tűnnek a motorok műszakilag, elméletben nincs különbség az erőművek „vas” részei között. Az előző mondatban a kulcsszó az elméletben szócskán van.
A tapasztatok szerint találhatók eltérések az azonosnak gondolt motorok „vas” részei között. Itt nem csak olyanokra kell gondolni, hogy nagyobb szakítószilárdságú csavarokat használnak bizonyos helyeken, az anyagok mások, erősebbek vagy könnyebbek. Ezek a lehetséges különbségek a turbómotor és turbómotor között.
A lényeg, hogy eltérések találhatók az azonos lóerejű motorok között is, miközben az elektronikájuk teljesen azonos. A kulcs a tűrés szócska, amely azt jelenti, hogy az alkatrészek egy szűk sávban, de eltérhetnek egymástól, ezen felül a tervezők nem hegyezik ki a motorokat, hanem a megbízhatóság miatt ráhagyással dolgoznak.
A chip tuningnál alkalmazott optimalizálás során, a motorból kihozhatók azok a tartalékok amelyek kihasználatlanok. A művészet ebben az, hogy úgy optimalizálni a motort, hogy közben ne csökkenjen az élettartama és a környezetvédelmi normáknak is megfeleljen. A chiptuning vélemények, referenciák oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak.
Egy új szakmát, új tárgyat megérteni úgy a legegyszerűbb, ha elkezdjük megnézni a terület alapvető szavainak a meghatározását. Bár ejtettünk már néhány szót a chiptuning jelentéséről, a jobb megértéshez érdemes részletesebben más szemszögből is megközelíteni a dolgot.
A legelső szó a chip, amely már átkerült a magyarba és írhatjuk úgyis, ahogy ejtjük. A chip az angolból származó szó és közel áll a számítástechnikához. A jelentése morzsa, esetünkben a kicsinysége miatt ragadt rá számítógépekben használt alkatrészre a jelentése. Olyan aprócska áramköröket tartalmazó lapkát jelöl, amelyben rengeteg nyomtatott áramkör található. Ennek az a funkciója, hogy különféle dolgokat vezéreljen és számításokat végezzen. A legkönnyebben úgy képzelhető el, hogy a számítógépet vezérlő, „százlábú” chip-et maga elé képzeli az olvasó. Ennek az aprócska alkatrésznek az a feladata, hogy a motor és a vezető által küldött (gázpedál állás stb.) különféle paramétereket begyűjtse, az adatokat ismerve vezérelje a motort.
Az autóba egész más formában építik be, mint ahogy az asztali számítógépekben található.
A járművekben vaskosabb, strapabíró „csomagolásban” található, amit általában a motortérben vagy a műszerfal alatt helyeznek el az utastérben. A kb. tenyérnyi méretű műanyag vagy fém burkolatú dobozon szoktak hűtőbordákat is elhelyezni.
Az autóban lévő környezet jóval keményebb, mint az otthoni számítógépekben, ezért a durva hőingadozást is bírnia kell. Ez indulhat a -50 Celsius foktól és bőven +100 fok fölé is mehet a motor térben. Erre rájön a por, a víz, a rázkódás és egy sor mechanikai hatás, ami érheti a motort vezérlő elektronikát. Ez az alkatrész a chip tuninggal foglalkozó szakemberek tárgya, a munkájuk az, hogy a chipen található információkat változtatják át a beavatkozás során.
A tuning szintén a magyar nyelvben régóta használt szó, ennek is angol a forrása. A szavak eredeti jelentése elég sok mindent el tud mondani, ez a tuning esetében különösen így van. A szót használják a zenében is, pl. hangszereknél, nem csak az autós területen. Ott finomhangolást, a távközlésben beszabályzást, hangolást, és az adott frekvenciára való állást is jelenti. A szó második jelentése is igen kifejező: összhang. A kifejezés zenéhez való közelállására bizonyíték, hogy az angolban a hangvillát tuning forknak hívják.
Az autós területen az általános jelentése, hogy az autó teljesítményét feljavítják, ezen érthető gyakorlatilag minden. Leginkább a motoron és a karosszérián történő beavatkozásokra mondják, hogy tuningolt. A különféle tuning területekbe nem megyünk bele, a motornál két alapvető területet különböztetünk meg: az egyiknél azokat a beavatkozásokat értjük, ahol a motor fizikai részeit változtatják meg. Hengerűrtartalom növelés, nagyobb szelepek, könnyebb hajtókarok, dugattyúk beépítése stb..
A másik a chip tuning, amely úgy zajlik, hogy a motort vezérlő elektronikát módosítja a szakember, a megrendelő kívánalmainak megfelelően. Ez a legideálisabb állapota a chip tuningnak, amely jól személyre szabható. Szerencsés dolog a chip tuning ehhez a formájához ragaszkodni, amely igényel a sok éves szaktudás mellett, komoly hátteret is. Ezen dolgok megléte bármilyen „furcsa”, de az elvégzett munka árában is érvényesül, az hogy a szakember professzionális módon tudja végezni a munkáját, minőségi eszközök és a szaktudás is szükségesek, valamint hosszú távú visszajelzések az adott típusról. A chip tuning további előnye hogy szemben a mechanikus átalakítást igénylő motor tuninggal, az eredeti állapot bármikor visszaállítható. A chiptuning vélemények, referenciák oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak.
Manapság is számos tévhit kering az interneten és a köztudatban a chiptuningról, a blog célja hogy részletes és valódi információkat nyújtsunk ügyfeleinknek és leendő ügyfeleinknek a témával kapcsolatban.
Kezdjük a szó jelentésével!
A tuning szó jelentése hangolás.
A motorvezérlő – ECU
A motor működését az ECU (Engine Control Unit) magyarul a vezérlőegység irányítja a jeladóktól kapott információk alapján. Minden jeladó adata az ECU-hoz érkezik be, a kapott jelek alapján történik a motor működésének szabályozása: pl. a pillanatnyi terhelésnek megfelelően mennyi legyen a befecskendezett üzemanyag mennyisége, mekkora legyen a turbónyomás stb.
A folyamat természetesen digitalizált, a mai korszerű autókban egy vezérlőegység akár 50 millió műveletet is képes végrehajtani másodpercenként, így a szabályozás nagyon gyors és folyamatos. A vezérlőegységben található az ominózus chip, ami a vezérlőprogramot tárolja. A chiptuning a chipben található vezérlőprogram módosítását, hangolását jelenti. A chip hangolásához a chipben lévő adatok módosítása szükséges.
Chiptuning és chiptuning közötti különbségek
Kérdés hogy ez a hangolás behangolás, vagy elhangolás lesz? Minél nagyobb tapasztalattal rendelkezik az aki ezt csinálja, annál finomabban tudja az autó állapotának figyelembevételével módosítani a vezérlőprogramot, és megvalósítani az ügyfél egyéni kéréseit. A chiptuning jelentése optimális esetben finomhangolás.
Tanácsok vásárlás előtt
Az utóbbi években megfigyelhető egy olyan tendencia, hogy lassan már minden hétre jut egy új chiptuningos, vagy aki annak mondja magát. Ez megnehezítheti az ügyfelek választását, ezért segítségképpen leírjuk azokat a szempontokat amikre érdemes odafigyelni vagy rákérdezni.
Hány év tapasztalattal rendelkezik az a chiptuningos, akire rábízná nagy értékű autója agyműtétjét?
Ő írja a programot vagy közvetítő, vagy internetről levadászott bizonytalan eredetű programot tölt fel?
Egyedi programot készít minden autóhoz, vagy egy másik autóhoz készült programot használ?
Régebbi, csak forrasztással megoldható típusokat is tud-e programozni, azaz fűzik-e baráti szálak a Weller pákához?
A legújabb autókat is tudja programozni mert folyamatosan fejleszt, vagy csak klón eszközökkel bizonyos típusokat tud vállalni?
A chiptuning program megírásánál egyéni kéréseket is figyelembe tud venni, és az észrevételeknek megfelelően van-e lehetőség utólagos módosításra?
Mobil chiptuning olcsón. Mindenkit óva intünk ettől a megoldástól!
Több ügyfelünk is érdekes történeteket mesélt erről, miután kipróbálta a házhoz jönnek vagy találkozzunk egy parkolóban megoldást.
Rossz program került az autóra, nem egy esetben több százezer forintos javítási költséget vonva maga után. Az ügyfél elmondta a problémákat a mobil „chiptuningosnak” de utána a hívott számon előfizető már nem volt kapcsolható. Az ember mobil volt de a telefonja már nem annyira, és mivel házhoz ment mert műhelye sem volt, nem is lehetett ezután megtalálni…
A chiptuning fogalma
A chiptuning egyedi beállítás, finomhangolás. Nem lehet interneten/ webáruházon keresztül megrendelni, mert szellemi termék, továbbá egy adott autóhoz készül az autó állapotának és az ügyfél kéréseinek figyelembevételével. Amit webáruházon keresztül lehet rendelni annak a neve tuningbox, bár számos esetben az ügyfeleket megtévesztve chiptuningként hirdetik és forgalmazzák.
A tuningbox működése
A tuningbox mint a nevében is szerepel, egy kézzelfogható doboz(ka) . Univerzálisan csatlakoztatható azonos gyártmányú de különböző típusú autókban is. Ezzel a módszerrel az egyedi beállítás egy adott autóra és a tulajdonos igényeihez igazítva, nem valósítható meg.
A tuningbox beszerelése úgy történik hogy egy jeladóról lehúzzák a gyári csatlakozót, így megszakítva a kapcsolatot az adott jeladó és a vezérlőegység között. A tuningbox egyik végét csatlakoztatják az adott jeladóra, a másik végét a lehúzott gyári csatlakozóra. A tuningbox így a jeladó és az ECU közé lett sorosan bekötve, tehát a jeladó elvesztette a közvetlen kapcsolatot a vezérlőegységgel. A tuningbox működési elve, hogy hamis jelet küld a computernek.
Tuningbox szívóbenzines autókhoz
Szívóbenzines autóknál általában a hőmérséklet jeladóra csatlakoztatják, így a vezérlőegység akkor is azt a jelet fogja kapni hogy a motor hideg, amikor az már régen üzemmeleg. Az üzemanyag bedúsításán kívül más nem történik, és az előgyújtás sem hangolható ezzel a módszerrel.
Tuningbox Common Rail diesel autókhoz
Common Rail (közös nyomócsöves pl. CRTDI jelölés) rendszerű diesel autók esetében, az egy jeladót értékét elcsaló tuningboxok a rail nyomás szenzorra vannak csatlakoztatva. Így a box akkor is azt a jelet fogja küldeni az ECU-nak hogy alacsony a rail nyomás még emeljünk rajta, amikor már a maximális érték fölött járunk.
Chiptuning és tuningbox összehasonlítás
A korszerű diesel autók esetében egy jól végrehajtott chiptuning során, átlagban 6-8 paraméter egymással összhangban történő módosítása szükséges. Ezzel szemben a tuningbox csak egy paraméteren változtat, de azon olyan mértékben ami káros a motorra. A tuningbox a finomhangolás és az elérhető teljesítménynövekedés tekintetében is messze elmarad a chiptuningtól.
Tuningbox problémák
A rail nyomást növelő boxok ugyan több üzemanyagot juttatnak az égéstérbe, de a tökéletes égéshez szükséges többlet levegőt nem tudják biztosítani, mert a turbónyomást nem képesek szabályozni. Ez részecskeszűrős ( koromszűrő, DPF, FAP ) autóknál elég gyorsan hibákat tud generálni, egy tönkrement részecskeszűrő cseréje több százezres kiadást jelent.
A box képes arra hogy a rail nyomást irreális mértékben megemelje, ami a nagynyomású rendszer (szivattyú, porlasztócsúcsok) idő előtti elhasználódását eredményezi. A boxok egy része potméterrel is el van látva, így akár egy tájékozatlan felhasználó is szabályozni tudja, hogy mennyivel rövidítse meg a motor élettartamát.
Már többször és több helyen leírtuk, de nem győzzük hangsúlyozni:
A TUNINGBOX NEM CHIPTUNING, ÉS A CHIPTUNING NEM TUNINGBOX!
Az MMC Autochip kizárólag chiptuninggal, motoroptimalizálással, a vezérlőegység programozásával foglalkozik, tuningbox forgalmazásával nem.
Adalék a témához
Van olyan szintén chiptuninggal foglakozó kolléga, aki a különböző hibajelenségeket okozó tuningboxokat kiszerelés után (éveken keresztül) nemes egyszerűséggel széttaposta. Mi nem folyamodtunk ilyen drasztikus módszerhez (bár kedv lett volna hozzá) inkább félretettük a kiszerelt boxokat, így mára összegyűlt belőlük egy ládára való elrettentő mennyiség.
Van köztük minden féle és fajta: házi tákolmány meg dizájnos, analóg és digitális, potméterrel vagy anélkül. Van közöttük sok teljesen egyforma is, csak annyi különbséget látni, hogy a forgalmazó saját weboldalának neve van felmatricázva. Nyilván nagy szakértelem szükséges egy ilyen matrica felragasztásához..
Chiptuning a motor tartósságának figyelembevételével
Az MMC Autochip –nél a chiptuning program elkészítésekor elsődleges szempont a motor tartóssága. Minden motorfunkcióhoz tartozó paraméteren a biztonságos határon belül módosítunk, ami hosszú távon sem káros a motorra, turbóra, váltóra, erőátvitelre. Ezeken a kereteken belül hozzuk ki a motorból a gyári tartalékokat. Ez nem azt jelenti, hogy ettől kezdve minden alkatrész örök életű lesz, de a motor megfelelő használat és szervizelés mellett ugyanannyit el fog menni hibamentesen, mint a gyári programmal. Minden autóra egyedi chiptuning programot írunk az autó saját gyári szoftverének módosításával, figyelembe véve ügyfelünk kéréseit és a motor állapotát.
A chiptuning vélemények, referenciák oldalunkon ügyfeleink visszajelzései olvashatóak.
